Bloomberg: обсяги авіаційного пального військового призначення в трубопроводі НАТО спричинили дефіцит в аеропортах Європи

Військові операції порушили постачання комерційного авіаційного пального через одну з найважливіших паливних артерій Європи, повідомив Bloomberg 20 квітня, посилаючись на сировинного трейдера, який користується цією системою. Інформація надійшла від Орхана Рустамова, засновника та генерального директора мальтійської торгової компанії Alkagesta, яка постачає авіаційне пальне до цієї мережі.

За даними Bloomberg, у березні та квітні до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО (CEPS) у Роттердамі було закачано додаткові обсяги авіаційного пального військового стандарту. Рустамов заявив, що ці обсяги витіснили частину цивільного авіаційного пального, скоротивши постачання до європейських аеропортів, підключених до трубопроводу, серед яких головний авіаційний хаб у Франкфурті. Його фірма постачає пальне в систему, але не здійснювала постачання через Роттердам у згаданий період; він повідомив Bloomberg, що дізнався про збільшення військових постачань від інших користувачів трубопроводу.

Рустамов відмовився уточнити, скільки саме додаткового військового авіаційного пального надійшло в систему на об'єкті Europoort у Роттердамі, посилаючись на потенційні загрози безпеці. За його словами, цей обсяг еквівалентний кількаденній потребі Італії в авіаційному пальному та гасі — це невелика частка загальноєвропейського ринку, проте додаткове навантаження на і без того напружені лінії постачання.

Це напруження має друге, значніше джерело. Європа суттєво залежить від авіаційного пального, що транспортується через Ормузьку протоку, де рух суден був значною мірою зупинений протягом кількох тижнів через війну в Ірані, згідно зі звітом Bloomberg. Ціни в Північно-Західній Європі досягли рекордного рівня на початку квітня, а авіакомпанії скасували частину рейсів. Міжнародне енергетичне агентство заявило, що дефіцит у Європі може розпочатися в червні, тоді як Ryanair повідомила, що постачальники гарантують відвантаження принаймні до середини травня. Учасники ринку торгівлі пальним повідомили Bloomberg, що європейський ринок у травні буде ще більш обмеженим, ніж у квітні.

Трубопровід, який опинився в центрі порушень, походить ще з часів Холодної війни. Створена для військової логістики, а пізніше дозволена для цивільного використання за умови пріоритетності військових потреб, система CEPS зараз є частиною основної енергетичної інфраструктури Європи, що транспортує приблизно 225 000 барелів нафтопродуктів на день через понад 5 000 кілометрів (3 100 миль) труб, що з'єднують нафтопереробні заводи, сховища, військові авіабази та цивільні аеропорти. Вона переважно обслуговує авіаційне пальне, але також може транспортувати дизельне паливо та інші види пального; управління паливом у системах трубопроводів НАТО здійснює Агентство НАТО з підтримки та постачання.

Кілька сторін, згаданих у звіті, не надали коментарів. Компанія Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, постачальник послуг для німецьких ділянок трубопровідних систем НАТО, не відповіла на запит Bloomberg своєчасно; Deutsche Lufthansa та НАТО відмовилися від коментарів, а Пентагон та військові командування, що наглядають за Європою та Близьким Сходом, не надали відповіді негайно. Fraport AG, яка керує аеропортом Франкфурта, заявила, що не має власних запасів пального. Німецька асоціація аеропортів ADV послалася на заяву генерального директора Ральфа Бейзеля, який сказав, що постачання авіаційного пального в Європі перебуває під зростаючим тиском і що аеропорти не мають жодного впливу на ціноутворення чи ланцюги постачання, але безпосередньо піддаються ризикам постачання.

Alkagesta почала постачати авіаційне пальне через трубопровід НАТО на початку цього року — крок, про який Bloomberg повідомляв у лютому. Подальше висвітлення торговельної діяльності компанії, біопалива та бункерування зібрано на нашому хабі Alkagesta.