Bloomberg: Ázsia kerozinhiánya Európába is átterjedhet

A Bloomberg beszámolója szerint az Ázsiából indult repülőgép-üzemanyag válság elérheti Európát is. A hírügynökség szerint az iráni háború miatt kiesett kerozinmennyiség egyszerűen túl nagy ahhoz, hogy a világ finomítói pótolni tudják, és a hiány most találkozik az utazási kereslet szezonális csúcsával.

A Bloomberg jelentése alapján Vietnámtól Új-Zélandig a légitársaságok már megkezdték a járattörléseket a rekordmagas árak miatt, miközben Kína korlátozta az üzemanyagkivitelt saját készleteinek védelme érdekében. Ázsiát sújtotta leginkább a válság, mivel finomítói kapacitásának jelentős része a Hormuzi-szoroson át érkező nyersolajra épül, amelyet Irán lezárt. Az Európai Unió és az Egyesült Királyság hetekre lehet hasonló állapotoktól, mivel erősen függnek a Perzsa-öböl finomítóitól. Még az Egyesült Államokban is, amely nettó olajexportőr, egyes régiók az ázsiai kínálattól függenek, és olyan fuvarozók, mint a United Airlines, a magas árak miatt már megszüntették nem jövedelmező járataikat.

"Nem lehet ugyanannyi járatot üzemeltetni ugyanannyi kerozin nélkül" – nyilatkozta a Bloombergnek Vikas Dwivedi, a Macquarie Group globális energiastratégája. Hozzátette, ha a Hormuzi-szoros zárva marad, a következő hetekben több repülőgép marad a földön. A Bloomberg hozzáteszi, hogy még egy azonnali újranyitás esetén is hetekbe vagy hónapokba telne az ellátási lánc helyreállítása.

A repülési szektorra nehezedő nyomás szokatlanul nagy. A Bloomberg adatai szerint a teljes kerozinfogyasztás – beleértve a petróleumot is – tavaly napi 7,8 millió hordót tett ki. Mivel az Öböl gyakorlatilag elzáródott, a globális szállítások jelentős része rekedt meg, az ázsiai finomítók pedig a közel-keleti nyersolaj hiánya miatt csökkentették a termelést. A Bloomberg által idézett kereskedők és elemzők a hiány csökkenését a járatszámok visszafogásával és a készletek felhasználásával képzelik el. A Nemzetközi Energiaügynökség tagjai eddig 400 millió hordó felszabadításáról állapodtak meg, ám ennek túlnyomó többsége nyersolaj; a múltbéli tapasztalatok alapján a felszabadított finomított termékeknek csak töredéke jut el a repülési ágazathoz. A kerozin ára rekordokat döntött, egyes költségek az év eleje óta megduplázódtak, meghaladva a nyersolaj és a legtöbb más termék árának emelkedését.

Ez a szűkülő kínálat jellemzi azt a piacot is, amelyen a máltai és genfi székhelyű Alkagesta kereskedőház működik. A Bloomberg februárban beszámolt arról, hogy a cég kerozinszállítást kezdett az európai NATO Central Europe Pipeline System (CEPS) rendszeren keresztül. Ez az NSPA által felügyelt hálózat naponta körülbelül 225 000 hordó terméket juttat el katonai légi bázisokra és polgári repülőterekre szerte a kontinensen. Áprilisban a Bloomberg idézte az Alkagesta alapítóját és vezérigazgatóját, Orkhan Rustamovot, aki leírta, hogyan szorította ki a Rotterdamon keresztül a rendszerbe juttatott katonai minőségű üzemanyag a polgári kerozint, csökkentve a szállítást olyan csomópontokba, mint Frankfurt. A két információ együtt egyetlen problémát ír le: kevesebb hordó érkezik Európába, és egy olyan csővezetékrendszert, ahol a katonai igények élveznek elsőbbséget, amikor a készletek korlátozottak.

Az európai repülőterek számára a hibahatár minimális. A német repülőtéri szövetség, az ADV figyelmeztetett, hogy az európai kerozinellátás egyre nagyobb nyomás alatt áll, és a repülőterek közvetlenül ki vannak téve az ellátási kockázatoknak anélkül, hogy befolyással lennének az árakra vagy az ellátási láncokra. A Ryanair közölte, hogy a beszállítók csak május közepéig garantálják a szállításokat, a Eurocontrol forgalmi adatai szerint pedig az európai menetrendek még a nyári szezonban is bővülnek. A fizikai kereskedők arra számítanak, hogy májusban tovább szűkül a piac az áprilisihoz képest.