Bloomberg: la stretta sul carburante per aviazione in Asia minaccia di estendersi all'Europa

La crisi del carburante per aviazione iniziata in Asia è destinata a raggiungere l'Europa, secondo quanto riportato da Bloomberg. L'agenzia di stampa afferma che il volume di carburante per aviazione perso a causa della guerra in Iran è semplicemente troppo grande per essere sostituito dalle raffinerie mondiali e che il deficit si sta ora scontrando con il picco stagionale della domanda di viaggi.

Le compagnie aeree dal Vietnam alla Nuova Zelanda hanno iniziato a cancellare i voli mentre i prezzi raggiungevano livelli record, riferisce Bloomberg, mentre la Cina ha limitato le esportazioni di carburante per proteggere le proprie scorte. L'Asia è stata la più colpita perché gran parte della sua attività di raffinazione dipende dal greggio che normalmente transita attraverso lo Stretto di Hormuz, il punto di strozzatura bloccato dall'Iran. L'Unione Europea e il Regno Unito potrebbero essere a poche settimane da condizioni analoghe, poiché dipendono dalle raffinerie all'interno del Golfo Persico. Anche negli Stati Uniti, un esportatore netto di petrolio, alcune regioni dipendono dalle forniture asiatiche e vettori tra cui United Airlines hanno già interrotto servizi non redditizi in risposta ai prezzi elevati.

"Non si possono effettuare lo stesso numero di voli senza lo stesso quantitativo di carburante per aviazione", ha dichiarato a Bloomberg Vikas Dwivedi, stratega energetico globale presso Macquarie Group. Se lo Stretto di Hormuz rimanesse chiuso, ha affermato, altri velivoli rimarranno a terra nelle prossime settimane. Bloomberg aggiunge che anche una rapida riapertura richiederebbe settimane o mesi di lavori di ripristino nella catena di approvvigionamento.

La pressione sull'aviazione è insolitamente forte. La domanda totale di carburante per aviazione, incluso il cherosene, è stata di 7,8 milioni di barili al giorno l'anno scorso, riferisce Bloomberg. Con il Golfo effettivamente chiuso, una parte significativa delle spedizioni globali è bloccata e le raffinerie asiatiche hanno ridotto la produzione per mancanza di greggio mediorientale. Commercianti e analisti citati da Bloomberg si aspettano che il divario venga colmato da un mix di riduzione dei voli e attingimento dalle scorte. I membri della International Energy Agency hanno finora concordato di rilasciare 400 milioni di barili, ma la stragrande maggioranza di questi è composta da greggio; secondo l'esperienza passata, solo una piccola frazione di qualsiasi prodotto raffinato rilasciato raggiunge il settore dell'aviazione. I prezzi del carburante per aviazione hanno stabilito dei record, con alcuni costi raddoppiati dall'inizio dell'anno, superando i guadagni del greggio e della maggior parte degli altri prodotti.

Questo restringimento riguarda lo stesso mercato in cui opera il trader con sede a Malta e Ginevra Alkagesta. Bloomberg ha riferito a febbraio che l'azienda aveva iniziato a fornire carburante per aviazione attraverso il sistema di oleodotti NATO Central Europe Pipeline System, la rete supervisionata dalla NSPA che trasporta circa 225.000 barili al giorno di prodotto verso basi aeree militari e aeroporti civili in tutto il continente. Ad aprile, Bloomberg ha citato il fondatore e amministratore delegato di Alkagesta, Orkhan Rustamov, che descriveva come barili supplementari di qualità militare iniettati a Rotterdam abbiano sostituito il carburante per aviazione civile nello stesso sistema, riducendo le consegne verso hub tra cui Frankfurt. Lette insieme, le due questioni descrivono un unico problema: meno barili che arrivano in Europa e un oleodotto dove le esigenze militari hanno la priorità quando le forniture sono scarse.

Per gli aeroporti europei il margine di errore è ridotto. L'associazione aeroportuale tedesca ADV ha avvertito che l'approvvigionamento di carburante per aviazione in Europa è sotto una crescente pressione e che gli aeroporti sono direttamente esposti al rischio di fornitura senza avere il controllo dei prezzi o delle catene di approvvigionamento. Ryanair ha affermato che i fornitori garantiscono le spedizioni solo fino a metà maggio e i dati sul traffico di Eurocontrol mostrano che gli orari europei sono ancora in fase di definizione per la stagione estiva. I trader fisici prevedono che il mese di maggio sarà ancora più complesso di aprile.