Bloomberg: Asiens Jet-Fuel-Knappheit droht auf Europa überzugreifen

Die Krise bei Flugkraftstoffen, die in Asien begann, erreicht nun auch Europa, so Berichte von Bloomberg. Die Nachrichtenagentur erklärt, dass das Volumen an Kerosin, das durch den Iran-Krieg verloren gegangen ist, für die Raffinerien weltweit schlicht nicht zu ersetzen sei und der Engpass nun auf den saisonalen Nachfragehöhepunkt im Reiseverkehr treffe.

Fluggesellschaften von Vietnam bis Neuseeland haben begonnen, Flüge zu streichen, während die Preise Rekordhöhen erreichen, berichtet Bloomberg; China habe zudem die Kraftstoffexporte gedrosselt, um die eigene Versorgung zu sichern. Asien ist am stärksten betroffen, da ein Großteil der Raffineriekapazitäten auf Rohöl angewiesen ist, das normalerweise durch die Straße von Hormus transportiert wird – den Nadelöhr-Punkt, den der Iran blockiert hat. Die Europäische Union und das Vereinigte Königreich könnten nur noch Wochen von vergleichbaren Bedingungen entfernt sein, da sie auf Raffinerien innerhalb des Persischen Golfs angewiesen sind. Selbst in den Vereinigten Staaten, einem Nettoexporteur von Öl, hängen einige Regionen von asiatischen Lieferungen ab, und Fluggesellschaften wie United Airlines haben bereits unrentable Strecken aufgrund der hohen Preise eingestellt.

„Man kann nicht die gleiche Anzahl an Flügen durchführen, ohne die gleiche Menge an Flugkraftstoff“, sagte Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege bei der Macquarie Group, gegenüber Bloomberg. Sollte Hormus geschlossen bleiben, würden in den kommenden Wochen weitere Flugzeuge am Boden bleiben, so seine Einschätzung. Bloomberg fügt hinzu, dass selbst eine sofortige Wiedereröffnung Wochen oder Monate an Reparaturarbeiten in der Lieferkette nach sich ziehen würde.

Der Druck auf die Luftfahrt ist außergewöhnlich hoch. Die Gesamtnachfrage nach Flugkraftstoff, einschließlich Kerosin, lag im vergangenen Jahr bei 7,8 Millionen Barrel pro Tag, berichtet Bloomberg. Da der Golf praktisch geschlossen ist, ist ein bedeutender Anteil der weltweiten Lieferungen blockiert, und asiatische Raffinerien haben den Betrieb aufgrund des Mangels an Öl aus dem Nahen Osten gedrosselt. Von Bloomberg zitierte Händler und Analysten erwarten, dass die Lücke durch eine Kombination aus weniger Flügen und dem Abbau von Lagerbeständen geschlossen wird. Mitglieder der International Energy Agency haben bisher der Freigabe von 400 Millionen Barrel zugestimmt, doch der überwiegende Teil davon besteht aus Rohöl; erfahrungsgemäß erreicht nur ein kleiner Bruchteil der freigegebenen Raffinerieprodukte den Flugkraftstoffmarkt. Die Preise für Kerosin haben Rekordwerte erreicht, wobei sich einige Kosten seit Jahresbeginn verdoppelt haben und damit die Zuwächse bei Rohöl und den meisten anderen Produkten übertreffen.

Diese Verknappung betrifft genau den Markt, auf dem das in Malta und Genf ansässige Handelsunternehmen Alkagesta tätig ist. Bloomberg berichtete im Februar, dass das Unternehmen damit begonnen hatte, Flugkraftstoff durch das NATO Central Europe Pipeline System (CEPS) zu liefern, das von der NSPA überwachte Netzwerk, das täglich etwa 225.000 Barrel an Produkten zu militärischen Luftstützpunkten und zivilen Flughäfen auf dem gesamten Kontinent transportiert. Im April zitierte Bloomberg den Gründer und CEO von Alkagesta, Orkhan Rustamov, wie er beschrieb, dass zusätzlich eingespeiste Mengen in militärischer Qualität in Rotterdam zivilen Flugkraftstoff in demselben System verdrängten, was die Lieferungen an Drehkreuze wie Frankfurt reduzierte. Zusammengenommen beschreiben diese beiden Punkte ein Problem: Weniger Barrel erreichen Europa, und in einer Pipeline, in der militärische Anforderungen Priorität haben, wenn sie ankommen.

Für europäische Flughäfen ist der Spielraum für Fehler gering. Der Flughafenverband ADV hat gewarnt, dass die Versorgung mit Flugkraftstoff in Europa zunehmend unter Druck gerät und dass Flughäfen direkt einem Versorgungsrisiko ausgesetzt sind, ohne die Preise oder Lieferketten kontrollieren zu können. Ryanair hat mitgeteilt, dass Lieferanten Lieferungen nur bis Mitte Mai garantieren, und Verkehrsdaten von Eurocontrol zeigen, dass die europäischen Flugpläne für die Sommersaison weiter ausgebaut werden. Physische Händler erwarten, dass der Mai noch angespannter wird als der April.