Bloomberg: La escasez de combustible de aviación en Asia amenaza con extenderse a Europa
Bloomberg informa que la crisis de combustible de aviación provocada por la guerra en Irán se está trasladando de Asia hacia Europa. Alkagesta, cuyo suministro al sistema de oleoductos de la OTAN ha sido objeto de reportes por parte de Bloomberg, se encuentra directamente en la trayectoria de esa presión.
La crisis de combustible de aviación que comenzó en Asia va camino de llegar a Europa, según información de Bloomberg. La agencia de noticias señala que el volumen de combustible de aviación perdido a causa de la guerra en Irán es simplemente demasiado grande para que las refinerías del mundo puedan reemplazarlo, y que el déficit está chocando ahora con el pico estacional de la demanda de viajes.
Aerolíneas desde Vietnam hasta Nueva Zelanda han comenzado a cancelar vuelos a medida que los precios alcanzan niveles récord, informa Bloomberg, mientras que China ha restringido las exportaciones de combustible para proteger su propio suministro. Asia ha sido la región más afectada porque gran parte de su refinación depende de crudo que normalmente se mueve a través del Estrecho de Ormuz, el punto de estrangulamiento que Irán ha bloqueado. La Unión Europea y el Reino Unido podrían estar a solo semanas de condiciones comparables, ya que dependen de refinerías situadas dentro del Golfo Pérsico. Incluso en Estados Unidos, un exportador neto de petróleo, algunas regiones dependen del suministro asiático, y aerolíneas como United Airlines ya han eliminado servicios no rentables en respuesta a los altos precios.
"No se puede realizar la misma cantidad de vuelos sin la misma cantidad de combustible de aviación", declaró a Bloomberg Vikas Dwivedi, estratega global de energía en Macquarie Group. Si Ormuz permanece cerrado, afirmó, más aeronaves quedarán en tierra en las próximas semanas. Bloomberg añade que incluso una pronta reapertura dejaría semanas o meses de trabajo de reparación en la cadena de suministro.
La presión sobre la aviación es inusualmente aguda. La demanda total de combustible de aviación, incluido el queroseno, alcanzó los 7,8 millones de barriles diarios el año pasado, informa Bloomberg. Con el Golfo efectivamente cerrado, una parte importante de los envíos mundiales está bloqueada, y las refinerías asiáticas han reducido sus operaciones por falta de crudo de Oriente Medio. Los comerciantes y analistas citados por Bloomberg esperan que el vacío se cubra mediante una combinación de menos vuelos y el uso de reservas. Los miembros de la International Energy Agency han acordado hasta ahora liberar 400 millones de barriles, pero la gran mayoría es crudo; según la experiencia previa, solo una pequeña fracción de cualquier producto refinado liberado llega al sector de la aviación. Los precios del combustible de aviación han establecido récords, con algunos costos duplicándose desde principios de año, superando las ganancias del crudo y de la mayoría de los demás productos.
Ese endurecimiento es el mismo mercado en el que opera el comerciante Alkagesta, con sede en Malta y Ginebra. Bloomberg informó en febrero que la firma había comenzado a suministrar combustible de aviación a través del Sistema de Oleoductos de Europa Central de la OTAN, la red supervisada por la NSPA que transporta aproximadamente 225.000 barriles diarios de producto a bases aéreas militares y aeropuertos civiles en todo el continente. En abril, Bloomberg citó al fundador y director ejecutivo de Alkagesta, Orkhan Rustamov, describiendo cómo los barriles adicionales de grado militar inyectados en Rotterdam desplazaron el combustible de aviación civil en ese mismo sistema, reduciendo las entregas a centros como Frankfurt. En conjunto, ambos puntos describen un problema: menos barriles llegando a Europa y un oleoducto donde los requisitos militares tienen prioridad cuando los suministros llegan.
Para los aeropuertos europeos, el margen de error es escaso. La asociación aeroportuaria alemana ADV ha advertido que el suministro de combustible de aviación en Europa está bajo una presión creciente y que los aeropuertos están directamente expuestos al riesgo de suministro sin controlar los precios ni las cadenas de suministro. Ryanair ha dicho que los proveedores solo garantizan los envíos hasta mediados de mayo, y los datos de tráfico de Eurocontrol muestran que los horarios europeos siguen aumentando de cara a la temporada de verano. Los comerciantes físicos esperan que mayo sea más complicado que abril.
Dossier de empresa
Alkagesta
Alkagesta is a commodity trading company active in petroleum products, with a business built around fuel oil, gasoil and related refined products. Its activity spans physical supply, storage and the shipping arrangements required to move cargoes between refining centres and demand markets.
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