Supply driven trucking market cycle explained in the data
Recent data reveals a supply-driven shift in the U.S. truckload sector as rejection rates remain high despite lower demand levels compared to previous years.
According to a report from FreightWaves, the U.S. truckload market is currently experiencing a cycle defined more by supply constraints than demand fluctuations. Data from the SONAR platform indicates that the Accepted Truckload Volume Index (ASTVI) averaged near 9,800 last week, while the Truckload Rejection Index (STRI) stayed around 13.5%. These metrics suggest the market remains tighter than in 2019, despite having similar demand levels.
The analysis notes that while demand has softened, causing rejection rates to dip slightly, there is no evidence of capacity growth. Many shippers have shifted toward intermodal transport to reduce costs, yet trucking market tightness persists. Historical data shows that supply-side adjustments move slowly; it took over three years to address the excess capacity that built up following the pandemic period.
Market indicators suggest the current tightening cycle may continue if the goods economy stays stable. Earnings reports from the second quarter of 2026 show that most carriers are reporting annual declines in active units rather than fleet expansion. Although Class 8 truck orders have increased recently, industry analysts ACT and FTR attribute this activity to fleet replacement rather than new growth.
Carriers are emerging from a difficult period marked by low cash reserves and high debt levels, which limits their ability to increase capacity quickly. Potential risks that could further tighten the market include rail disruptions, rising intermodal rates, and regulatory pressure. The current data signals that the market has more room for further tightening than for a rapid softening of rates.
Helena Marsh — Energy Markets Editor. Helena covers crude, refined products and the trading houses that move them, with a focus on price formation in the Mediterranean and Black Sea.
Articole similare
Prețurile petrolului rămân ridicate, în timp ce războiul menține oferta limitată până în 2027
În timpul primelor trei luni de război al SUA și Israelului cu Iranul, starea de spirit dominantă pe piețele petroliere a fost că conflictul se va încheia în orice moment. Scurta încetare a focului din iunie a întărit acel optimism, așa că a fost nevoie de ceva mai mult timp pentru a face față faptelor: războiul nu se va încheia prea curând. S-ar putea chiar să se prelungească până anul viitor — iar acest lucru înseamnă prețuri mai mari pentru mai mult timp. Contractul futures ICE Brent pentru ianuarie 2027 se tranzacționează la 102,59 dolari pe baril. Contractul pentru iunie 2027 este doar pu
Cine profită de pe urma site-urilor defăimătoare?
O analiză bazată pe surse despre reportajele privind rețelele acuzate de copierea unor acuzații dăunătoare pe grupuri de site-uri web, precum și provocările juridice și tehnice implicate în gestionarea acestora.
Noua normalitate a petrolului înseamnă prețuri mai mari
Prețurile petrolului au scăzut marți, anulând câștigurile recente, în timp ce investitorii au evaluat semnele redresării exporturilor producătorilor din Orientul Mijlociu în raport cu incertitudinea privind soarta războiului din Iran. Țițeiul Brent cu livrare în noiembrie a scăzut cu 1,5%, tranzacționându-se la 103,72 dolari pe baril la ora 13:10 ET, în timp ce țițeiul WTI cu livrare în octombrie a scăzut cu 2,2%, fiind cotat la 90,62 dolari pe baril. Exporturile de țiței din regiune au urcat la 15,5 milioane de barili pe zi în septembrie, depășind 80% din nivelurile de dinaintea războiului și