Uber Freight: US-Mexico capacity crunch could ‘get worse before it gets better’
A narrowing pool of B-1 visa drivers is creating significant cargo backlogs at the U.S.-Mexico border despite an abundance of available trucking equipment.
A shortage of B-1 visa drivers is causing a capacity squeeze for trucking between Mexico and the United States, according to a report from FreightWaves. Heightened enforcement of visa regulations, English language requirements, and stricter cabotage rules have reduced the number of qualified drivers. Consequently, northbound cargo is piling up in Nuevo Laredo while shipping rates rise, even though there are approximately nine trailers available for every active driver.
Uber Freight executive Zeid Houssami told FreightWaves that the driver deficit is a structural constraint that prevents the market from absorbing growing trade volumes. While equipment supply remains high, the difficulty in renewing visas and increased scrutiny of previous operations have discouraged drivers from crossing the border. In response, some Mexican firms are recruiting candidates from southern regions to provide them with specialized English and regulatory training.
Shippers are being urged to consider transloading as a solution to avoid delays. This method involves using a Mexican driver to reach the border and transferring cargo to a U.S. driver for the final leg, bypassing the need for a B-1 qualified operator. Houssami noted that while this can prevent freight from becoming stranded, the industry has been slow to adopt the practice due to concerns regarding potential cargo damage during the transfer process.
The ongoing capacity issues arrive amid broader trade uncertainties, including shifting tariff policies and potential changes to the United States-Mexico-Canada Agreement. These factors have led some businesses to pause manufacturing expansions in Mexico. With northbound demand continuing to outpace southbound volume, Houssami warned that the current logistical difficulties for cross-border freight are "probably going to get worse before it gets better."
Editorial Desk — Trade Flow Insight. Reporting and market notes compiled by the Trade Flow Insight editorial team.
Articole similare
Elison de la FMCSA abordează din nou Motus, încă fără o dată pentru repararea completă
Chattanooga – Nu a trecut mult timp – mai puțin de o lună – de când Jesse Elison a vorbit în cadrul unui eveniment din industrie și a abordat problema noului sistem de înregistrare Motus, aflat în dificultate. Directorul adjunct al Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a vorbit luni la Broker Compliance Symposium organizat de FreightWaves, una dintre cele două sesiuni de o zi care servesc drept preludiu pentru mai marele Future of Freight Festival de aici, care începe marți. Cea mai importantă veste din prezentarea sa a fost, în realitate, absența unei noutăți: după ce a declarat
Transportatorii mexicani lansează o grevă națională din cauza securității pe autostrăzi și a creșterii costurilor
Companiile mexicane de transport rutier au lansat luni o grevă națională pe termen nedeterminat, protestând față de lipsa de securitate pe autostrăzi, furtul de marfă, extorcare și creșterea costurilor de operare, cu demonstrații planificate în principalele centre logistice de-a lungul frontierei dintre SUA și Mexic. Greva, organizată de National Chamber of Freight Transportation (CANACAR) și alte organizații de profil, solicită demonstrații în tot Mexicul, inclusiv în Nuevo Laredo, Reynosa, Monterrey, Tijuana și Mexico City. Protestele ar putea perturba transportul de mărfuri prin unele dintr
Administrația Trump dezvăluie strategia privind fructele de mare pentru a stimula flota de pescuit și producția internă a SUA
Administrația Trump a prezentat vineri „America First Seafood Strategy”, subliniind planurile de consolidare a industriei pescuitului comercial din SUA prin reforme de reglementare, investiții în nave de pescuit și infrastructură terestră,...