Bloomberg : La pénurie de kérosène en Asie menace de s'étendre à l'Europe

La crise du carburant aviation qui a débuté en Asie est en passe d'atteindre l'Europe, selon un rapport de Bloomberg. L'agence de presse indique que le volume de kérosène perdu en raison de la guerre en Iran est tout simplement trop important pour que les raffineurs mondiaux puissent le remplacer, et que ce déficit se heurte désormais au pic saisonnier de la demande de voyages.

Des compagnies aériennes, du Vietnam à la Nouvelle-Zélande, ont commencé à annuler des vols alors que les prix atteignent des sommets historiques, rapporte Bloomberg, tandis que la Chine a limité ses exportations de carburant pour protéger son propre approvisionnement. L'Asie a été la plus durement touchée car une grande partie de son raffinage repose sur du brut qui transite normalement par le détroit d'Ormuz, le point de passage bloqué par l'Iran. L'Union européenne et le Royaume-Uni pourraient n'être qu'à quelques semaines de conditions comparables, car ils dépendent des raffineries situées dans le golfe Persique. Même aux États-Unis, exportateur net de pétrole, certaines régions dépendent de l'approvisionnement asiatique, et des transporteurs comme United Airlines ont déjà abandonné des liaisons non rentables en réponse à la flambée des prix.

« On ne peut pas maintenir le même nombre de vols sans la même quantité de kérosène », a déclaré à Bloomberg Vikas Dwivedi, stratège mondial en énergie chez Macquarie Group. Si Ormuz reste fermé, a-t-il précisé, davantage d'avions seront cloués au sol dans les semaines à venir. Bloomberg ajoute que même une réouverture rapide laisserait des semaines ou des mois de travaux de réparation dans la chaîne d'approvisionnement.

La pression sur l'aviation est particulièrement forte. La demande totale de kérosène, incluant le kérosène lampant, a atteint 7,8 millions de barils par jour l'an dernier, selon Bloomberg. Avec la fermeture effective du Golfe, une part significative des expéditions mondiales est bloquée, et les raffineurs asiatiques ont réduit leurs activités par manque de brut du Moyen-Orient. Les traders et analystes cités par Bloomberg s'attendent à ce que l'écart soit comblé par une combinaison de réduction du nombre de vols et de prélèvements sur les stocks. Les membres de l'Agence internationale de l'énergie ont jusqu'à présent convenu de libérer 400 millions de barils, mais la grande majorité est constituée de brut ; selon les précédents, seule une petite fraction des produits raffinés libérés atteint le secteur de l'aviation. Les prix du kérosène ont atteint des records, certains coûts ayant doublé depuis le début de l'année, dépassant les gains du brut et de la plupart des autres produits.

Ce resserrement affecte directement le marché sur lequel opère le négociant basé à Malte et à Genève, Alkagesta. Bloomberg a rapporté en février que l'entreprise avait commencé à fournir du kérosène via le réseau de pipelines d'Europe centrale de l'OTAN, le NSPA, un réseau supervisé qui transporte environ 225 000 barils par jour de produit vers des bases aériennes militaires et des aéroports civils à travers le continent. En avril, Bloomberg a cité le fondateur et directeur général d'Alkagesta, Orkhan Rustamov, expliquant comment l'injection de barils de qualité militaire supplémentaires à Rotterdam a déplacé le kérosène civil dans ce même système, réduisant les livraisons vers des hubs comme Francfort. Pris ensemble, ces deux éléments décrivent un seul et même problème : moins de barils arrivant en Europe et un pipeline où les besoins militaires sont prioritaires lorsqu'ils se présentent.

Pour les aéroports européens, la marge d'erreur est mince. L'association allemande des aéroports ADV a averti que l'approvisionnement en kérosène en Europe est soumis à une pression croissante et que les aéroports sont directement exposés au risque d'approvisionnement sans aucun contrôle sur les prix ou les chaînes logistiques. Ryanair a déclaré que ses fournisseurs ne garantissaient les livraisons que jusqu'à la mi-mai, et les données de trafic d'Eurocontrol montrent que les programmes de vols européens continuent de s'intensifier à l'approche de la saison estivale. Les traders physiques s'attendent à ce que le mois de mai soit plus tendu que le mois d'avril.