Az RXO brókercég szerint a TL azonnali fuvardíjak emelkedése a harmadik negyedévig kitart
Az RXO fuvarozási brókercég jelentése szerint a teherautós azonnali fuvardíjak öt éve nem látott mértékű negyedéves növekedést mutattak, miközben a piaci kapacitás folyamatosan szűkül.
Az RXO brókercég jelzése szerint a teherautós azonnali fuvardíjak jelentős ugrást mutattak a második negyedévben, ami az elmúlt öt év leglényegesebb időszakos növekedését jelenti a vállalat számára. A FreightWaves jelentése szerint ez az inflációs tendencia a harmadik negyedévben is folytatódott, ahol az üzemanyag-felárak nélküli díjak 43%-kal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest. A vállalat vezetői megjegyezték, hogy az azonnali árak jelenleg meghaladják a szerződéses díjakat, ami látható nyomást gyakorol a szállítási útvonaltervekre.
A szűkülő piaci feltételek a rendelkezésre álló fuvarozói kapacitás folyamatos csökkenéséből fakadnak, amelyet a szabályozási változások és a fuvarozókra nehezedő tartós pénzügyi nyomás váltott ki. Még a szállítási kereslet jelentős megugrása nélkül is ezek a kínálati korlátok az RXO teljes mérföldenkénti költségindexét a 2022 eleje óta mért legmagasabb szintre tolták. Corey Klujsza, az RXO alelnöke kijelentette, hogy a jelenlegi teherfuvarozási környezet „lényegesen eltérőnek” kezd tűnni, ahogy az iparág közeledik a csúcsszezonhoz.
Más iparági források, köztük a Cass Information Systems adatai is megerősítik, hogy a szerződéses díjak szintén emelkedni kezdtek, bár lassabb ütemben, mint az azonnali piaci árak. Az olyan nagy nyilvános fuvarozók, mint a Schneider National és a Werner Enterprises, két számjegyű növekedésről számoltak be a szerződésmegújítások vagy a mérföldenkénti bevétel tekintetében. Az elemzők szerint a díjaknak tovább kell emelkedniük ahhoz, hogy ellensúlyozzák a növekvő fuvarozói működési költségeket, amelyek továbbra is jelentősen magasabbak a korábbi piaci ciklusokban tapasztalt szinteknél.
Editorial Desk — Trade Flow Insight. Reporting and market notes compiled by the Trade Flow Insight editorial team.
Kapcsolódó cikkek
Saját flották: A 100 milliárd dolláros rejtett kapacitásmegoldás a közvetítők számára
#fwtv_MNSswMZkJ8 .fwtv-panel{border:1px solid #d0d0d0;padding:18px;border-radius:6px;line-height:1.6}#fwtv_MNSswMZkJ8 .fwtv-panel p{margin:0 0 12px}#fwtv_MNSswMZkJ8 .fwtv-note{font-style:italic;color:#666;margin-top:16px;padding-top:12px;border-top:1px solid #e0e0e0} A saját flották növekvő költségekkel szembesülnek, miközben több mint 100 milliárd dollárnyi üres visszafuvar-kapacitást szállítanak. Russell Jones, a Private Fleet Net Zero vezérigazgatója elmagyarázza, hogyan teszi elérhetővé ez a platform ezt a kihasználatlan kapacitást, 25%-os kedvezményt és magasabb szolgáltatási szintet kíná
Bővül a lista: további 2 ügyben folyik eljárás a közvetítői felelősség kapcsán
Két, a szövetségi bírósági rendszeren keresztülhaladó ügy a közvetítői felelősség kérdésében bekerült azon perek körébe, amelyeket a 3PL-iparág szorosan figyelemmel kísér a Legfelsőbb Bíróság Montgomery-döntését követően. Az egyik esetben a J.B. Hunt az alperes az Arizonai Szövetségi Kerületi Bíróságon, ahol a fuvarozási és intermodális óriáscég a bírósági ítélet összefoglalását kérte, és várják a válaszát. Ha helyt adnak a kérelemnek, az véget vethet a J.B. Hunt alperesi szerepének. A második jogi csata a Nevadai Szövetségi Kerületi Bíróság előtt zajló ügyben zajlik, amely kevésbé hangzatos n