In-depth Suezmax study makes CAPEX case for T-BOSS® sterntubeless shaftline system
A study of Suezmax tankers indicates that Thordon Bearings’ T-BOSS shaftline system offers lower capital expenditures and greater design flexibility compared to oil-lubricated setups.
A recent evaluation conducted by Hydrus Engineering and reported by gCaptain highlights the financial and logistical advantages of adopting the T-BOSS sterntubeless shaftline. The study utilized data from a 274-meter Suezmax tanker to compare conventional oil-based systems against seawater-lubricated alternatives. Findings suggest that shipbuilders can reduce labor and installation expenses while gaining significant design flexibility due to a shorter shaft requirements. The research indicates that the system creates approximately 660 cubic meters of additional cargo volume. This extra room allows naval architects to reposition engines or install shaft generators, potentially aiding in carbon credit acquisition. The study notes that these technical advantages allow designers to "enhance layout flexibility at the early newbuild design stage" while simultaneously offering a more efficient stern arrangement to prospective vessel owners. Operating costs are also impacted by the removal of sterntube lubricating oil. Eliminating initial oil purchases and yearly lubricant expenses provides significant savings, while lower friction in polymer bearings further reduces annual fuel costs. Additionally, the system simplifies maintenance by allowing for bearing inspections and replacements while the vessel remains afloat, removing the immediate necessity for drydocking and lowering overall lifecycle expenditures. The T-BOSS solution was a collaborative development involving Thordon Bearings, Wärtsilä, the National Technical University of Athens, and the Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute. By removing the risk of oil leakage, the system helps operators meet international environmental mandates without the need for specialized lubricants, positioning the technology as a safer and more economical choice for modern maritime logistics.
Editorial Desk — Trade Flow Insight. Reporting and market notes compiled by the Trade Flow Insight editorial team.
Kapcsolódó cikkek
Az FMCSA részéről Elison ismét a Motus ügyével foglalkozott, de a teljes javítás dátuma továbbra sem ismert
Chattanooga – Nem telt el hosszú idő – kevesebb mint egy hónap –, mióta Jesse Elison egy iparági rendezvényen beszélt a nehézségekkel küzdő új Motus regisztrációs rendszer problémájáról. A Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) igazgatóhelyettese hétfőn a FreightWaves Broker Compliance Symposiumán beszélt, amely egyike annak a két egynapos ülésnek, amelyek a kedden kezdődő, nagyobb Future of Freight Festival előzményei. Prezentációjának legfontosabb híre valójában nem volt hír: miután a National Motor Freight Traffic Association október eleji ülésén azt mondta, hogy az FMCSA „hete
A mexikói teherfuvarozók országos sztrájkot hirdettek az autópályák biztonsága és a növekvő költségek miatt
A mexikói teherfuvarozó vállalatok hétfőn határozatlan idejű országos sztrájkot hirdettek az autópályák biztonságának hiánya, a rakománylopások, a zsarolások és a növekvő működési költségek miatt, tüntetéseket tervezve az USA-Mexikó határ menti jelentősebb áruszállítási csomópontokon. A National Chamber of Freight Transportation (CANACAR) és más fuvarozói szervezetek által szervezett sztrájk demonstrációkra szólít fel egész Mexikóban, többek között Nuevo Laredo, Reynosa, Monterrey, Tijuana és Mexikóváros területén. A tiltakozások megzavarhatják az áruszállítást Észak-Amerika egyik legforgalmas
A Trump-kormányzat bemutatta a tenger gyümölcseire vonatkozó stratégiáját az amerikai halászflotta és a hazai termelés fellendítése érdekében
A Trump-kormányzat pénteken bemutatta az America First Seafood Strategy-t, amelyben vázolja az amerikai kereskedelmi halászat megerősítésére irányuló terveket szabályozási reformok, valamint a halászhajókba és a parti infrastruktúrába történő beruházások révén...